景区摆渡车——游客抱怨的槽点 景区进步的锚点

“景区摆渡车是便利还是牟利”是一个老生常谈的话题。每到节假日，就有游客吐槽一些景区摆渡车收费高、等待时间长、体验感差、路线设计不合理等问题。景区设置摆渡车的初衷是保护生态环境、提升游客体验。这就要求景区通过优化调度、提升服务、合理收费等举措，确保摆渡车真正为游客带来福利。

大门越来越远？

景区如今越来越大，景区大门距离核心景区很远，这是不少游客的直接感受。一些景区将游客接待中心外移，配套的停车场因此也距离景区检票口颇远，摆渡车成为不少景区标配的二消项目。

采访过程中，多位旅游业者告诉记者，游客接待中心的外移，要根据景区具体情况具体分析，不能“一刀切”地认为景区是为了增加交通收入而故意外移。

浙江旅游科学院院长张晓峰解释：“游客接待中心外移，通常分为3种情况。”如新疆喀纳斯、四川九寨沟等景区面积巨大，景点分散、游线较长，出于生态保护和游客体验的角度，设置不同站点上下的摆渡车方便了游客；甘肃敦煌莫高窟、西安秦始皇陵兵马俑，面积较大，更重要的是有文物保护的要求，游客接待中心和景区入口处有一定距离，需要乘坐景区摆渡车；还有一种情况是一些景区周边没有可用的建设用地，只能在远处找一个能建停车场的地方，游客接待中心随之外移。

每个景区的情况千差万别，需要具体问题具体分析。采访过程中，多位景区业者提到，摆渡车的问题和停车难问题密切相关。以前游客没这么多，自驾车游客更是少。随着自驾车旅游市场的发展，停车需求爆炸式增长，停车难成为一个突出问题。

河北嶂石岩景区总经理毕东林告诉记者：“我们景区丹崖连续不断、阶梯状陡崖贯穿，山高谷深，景区内无法建设大型停车场。为了缓解现实压力，2023年，嶂石岩景区和附近乡村协调了一块用地指标，用于建设停车场，因此要有摆渡车配套，由景区自己运营。”

不少业者提到，也存在一些景区本身并无实际需要，刻意把游客接待中心外移，造成离核心景区较远的情况，增加了游客交通成本。

价格越来越贵？

此前有网友爆料，游览四川牛背山景区除了要购买160元的门票，还必须捆绑购买价格不菲的摆渡车车票，被网友戏称为“牛贵山”。牛背山景区工作人员告诉记者：“如今景区门票为120元，摆渡车原本是80元，但暂时免费。”

此前还有旅游博主吐槽进入青海茶卡盐湖景区得先交30元坐摆渡车。乌兰茶卡盐湖景区保护利用管理委员会随后发布公告，根据广大游客诉求及景区存在的堵点问题，取消茶卡游客集散中心旅游环保观光车30元乘车费用。同时，进入茶卡盐湖的17座以上的旅游大巴可直接驶入景区停车场，并督促各景区和服务单位提升服务质量。

山西黄河壶口瀑布此前被游客吐槽“摆渡车捆绑销售”。对此，景区相关负责人解释，景区线上提供“门票+景交”联票，本意是为游客提供一站式服务，简化验票流程。如今景区已在游客中心显著位置设立公示栏，公布门票价格及优惠政策，便于游客了解监督。记者注意到，目前，该景区已设立单独门票购买、门票+小交通等购票选择。景区还在步行道沿途设立了休息设施及黄河观赏点，游客可一路走、一路玩。

中国旅游研究院科研管理部主任战冬梅说：“总体来看，目前，我国景区摆渡车价格属于合理范围，但是部分景区因规划不当或管理不善，也存在诸如强制购买等问题。”

“目前很多观光型景区除了门票收入之外，其他营收渠道有限，景区投资很难收回成本。”毕东林解释，目前政策规定门票收入不能作为上市主体的收入，一些景区营收手段有限，为了增加营收渠道，包括摆渡车、索道在内的景区交通是重要的营收项目。

“不能说有游客在网上爆料景区摆渡车问题，景区就立即整改。要根据必要性合理性综合判断。旅游是体验经济，游客乘兴而来败兴而归，不利于景区品牌和长期发展。” 一位知名景区负责人说。

体验越来越差？

“如果你带着老人、小孩，或者自己实在不想走太多路，摆渡车是个不错的选择。如果你是年轻人，体力充沛，建议不要买摆渡车票。因为我买了票后，非常后悔。”“00”后游客魏晓诺说，“我和朋友去山西某地旅游，有一景点是必打卡地，当时我就买了15元的摆渡车票。但后来我注意到摆渡车只从上车地点到第一个景点，车程不到5分钟。而且，正面进入景点大门后，两排柱子走到头是一个寺庙，值得一逛。最后，回来会路过一个文创店，但坐摆渡车可能会错过这个有趣的景点。”

“从北京某景区停车场到景区山门口，有两种方案可选择，要么选择步道徒步上山，要么步行到摆渡车的站点，花10元坐摆渡车上山，摆渡车的车次游线，摆渡距离只有300米。”北京游客王女士向记者吐槽，依山而建的景区内并没有方便老年人和残障人士的坡道，轮椅根本用不上。

在战冬梅看来，“景区摆渡车路线的设计需要综合考虑游客体验、景区保护和运营效率。景区应根据游客数量和分布，确定摆渡车的需求和频率。分析主要景点的位置，确保摆渡车能有效连接。同时，考虑不同游客的需求，如老年人、残障人士等”。

另外，旅游淡旺季的差异导致游客流量在不同时间段呈现出巨大的波动。旺季时，景区面临着接待压力过大、服务质量下降等问题。“游客喜欢的是‘快旅慢游’，有条件的景区应是采用环形路线，减少重复行驶、提高效率。在高峰时段增加车辆和班次，通过GPS等技术实时监控车辆位置，灵活调度。摆渡车路线应覆盖次要景点，为游客提供更多游览选择。”在毕东林看来，这是个景区管理思路调整的问题。

“游客为什么对景区摆渡车吐槽这么多，根本上是因为体验感不好。”在战冬梅看来，游客会为有价值有体验感的产品买单。游客抱怨的槽点，可以转化为景区进步的锚点。重要的是，景区要从游客角度出发，用心做好服务和管理工作。同时，景区也应不断创新为游客带来可触摸、可感知、可参与的体验项目和文创产品。（作者：中国旅游报记者 曹燕；编辑：杨硕）