二轮考古学：本田跨界车型NC750系列编年史1-新概念中量级

本田NC系列的车型在本田整个家族车型体系里面都属于非常特别的那种。

这个系列的车型完全将本田那种以人为本的设计理念发挥到了极致。

没有多么强悍的性能，也没有想那去那的通过能力。但是你骑在每一款NC系列的车上都能感觉到无比的放松惬意。

今天要和大家聊的这款车型就是本田的NC系列。

型号：NC700S/X/INTEGRA（RC61/63/62）时间：2012年

NC系列车型是本田二轮事业对于自身全局理念重新思考过后拿出的作品。

充满骑行乐趣；方便好骑；低油耗；价格平易近人。本田当初为这款车型给出的定位是“新概念中量级”。

确实，当初市面上的这个级别的车型，要么着重的是运动性，要么着重的是通过能力。而本田这个新概念指的却是：“让骑行回归原有的感动”。

但是就是这么有如大字报宣传语一般的词汇，硬生生被本田给具现化出来了。

整个NC系列给人最深刻的印象就是好骑好操控。这个好骑好操控源自于这个系列的车型与众不同的车架设计和发动机。

270度的双缸发动机，发动机在前倾62°的角度下安装在车架上。

目视可及的低重心！

在这么一个平台之上本田一口气发布了三款车型：跨界车型NC700X、街车NC700S、踏板INTEGRA。

这个系列发布之后，最受人关注的不是性能，而是价格。NC700X的上市价格只有65万日元，按当时的汇率折合人民币也不到4万！

为什么会这么便宜呢？原因之一是约40%的零部件通过海外采购，通过这种方式可以降低成本。正如之前介绍的，推出三种不同的车型版本也是为了降低成本。工业制品的制造成本通常取决于产量。

还有一些降低成本的小细节。

如果你观察的够仔细的话，会发现这系列的车型的前碟刹盘做的都非常巨大。做这么大的原因也是为了降本，因为这款车的前碟刹盘和后碟刹盘是从同一块板材上制作出来的。

这种生产方式就极大避免了原材料方面的浪费。类似于这样的小细节这款车上还有很多。

生产成本也是控制成本非常重要的一环。NC系列成了当时本田全球化集约采购生产的一个试验田。我们拿这款车的车架来说，从印度采购材料，由菲律宾进行加工，最后在日本（熊本制造厂）组装而成。

对于这款车比较熟悉的朋友可能听说过这么一个流言：“NC系列的发动机是由本田飞度的发动机砍一半而来的。”

其实这还真不是什么流言。这款车在研发的时候在燃油经济性方面遇到了很大的困难。当时研发团队在这个方面久攻不克，后来有一次团队领导带着团队成员们去喝酒放松的时候，有一位设计师这么说：“本田体系内的车如果说省油的话肯定是飞度，我们就干脆把飞度的发动机切成一半放进去，不就可以得到一台直列两缸的发动机了？”

说者无意听者有心，发动机团队的负责人马上觉得这个办法可行，然后立即向本田的四轮事业部的飞度开发团队发出协作请求。

所以说NC的发动机是飞度砍一半而来还真不是个玩笑。

NC700引擎的缸径和行程与飞度L13A型号）几乎相同，只有数毫米的差距。

实际上，摩托车部门的人员与汽车部门的人员进行技术交流对于本田来说也是不那么常见的。两边基本上平时没有什么信息交流。打个不恰当的例子就好像是国内的新大洲本田去找东风本田合作研发一款发动机一样。

我们再来看看这款发动机，乍一看可能只是一个普通的270度曲轴（类似V型双缸的特性）的双缸发动机，但有趣的是其进排气系统几乎是单一集成化的设计。换句话说，尽管是双缸发动机，却采用了类似单缸发动机引擎的进排气布局。

其中一个明显的特征就是进气口。进气在气缸头内部进行分流。

通常情况下，一款双缸发动机的进气结构，使用独立进气歧管将气缸分开。这是因为如果不这样做，会因为气压而产生进气干涉。换句话说，会妨碍其他汽缸的进气运动，从而无法充分吸气。

但是在NC发动机中，他们"敢于"产生进气干涉，通过有序的干涉实现非规律的燃烧，也就是计算出的干涉来营造充分的进气。CB1100等车型也采用了类似的技术，但NC引擎更加出色，因为它在集成化的基础上实现了这一点。

NC的发动机依旧是使用凸轮轴来控制气门运动没错，但是通过计算进气干涉，凸轮的角度被设计的非常有讲究。

简单总结一下这套东西的厉害之处在于：

首次采用轻量铝制摇臂，最大限度地减少摩擦损失。通过有意的进气干涉，在左右两侧的燃烧产生变化。设计使得即使在吸气干涉产生的热差异下，也不会对铝材料产生变形。通过优化怠速至理想空燃比的燃烧效率和排气脉动，实现了2.44升/百公里的高燃油经济性。

（说是这么说，不过实际使用还是有差异，我曾经自己的那辆NC700X的差不多将近4个油，不过对于这么一个排量来说已经算是比较低了。）

这款车在研发的时候其实在本田内部也有很多质疑的声音。质疑的方向主要在于这款发动机的转速实在是太低了。红区仅为6500转，日常使用的转速区间仅仅在3000~4000转之间。反正我平时骑的时候基本上很少有超过5000转的时候。有人说这款发动机根本不像是摩托车的发动机，缺少激情。

不过这个声音在这款车参加过本田内部的总裁试驾会之后就销声匿迹了。因为当时的本田总裁伊东孝绅在试骑NC的试做车之后赞不绝口。给予了极高的评价。

之后NC系列上市之后令人炸舌的销量也证明了这位本田前总裁的眼光并没有错。

如果说NC车型还有什么能够让人留下深刻印象的话，那肯定是本田价格最便宜的自动挡摩托车车型了。

下一篇章就和大家聊一聊这个和本田金翼同源的DCT技术。

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